In Austria non ci sono società private concessionarie di tratti autostradali. La rete di 2.278 chilometri di autostrade e superstrade è gestita da Asfinag, società interamente di proprietà dello Stato. La sigla sta per Autobahnen und Schnellstraßen Finanzierungs Aktiengesellschaft (Società per azioni per il finanziamento di autostrade e superstrade). Nel 2025 Asfinag ha beneficiato di maggiori ricavi derivanti da pedaggi e vignette, che hanno fatto registrare un utile di 840 milioni di euro. La società ha versato allo Stato 251 milioni di tasse e, in quanto suo unico azionista, 305 milioni in dividendi.
Si parla di pedaggi e vignette, poiché gli utenti sono divisi in due categorie. Auto fino a 3,5 tonnellate e moto utilizzano la vignetta (etichetta autoadesiva da applicare al parabrezza o vignetta digitale), con tariffe a tempo (un giorno, 10 giorni, due mesi, annuale) nel quale si può viaggiare quanto si vuole sull’intera rete autostradale. Veicoli oltre le 3,5 tonnellate (camion, pullman) utilizzano un apparato elettronico di rilevamento (Go-xox), inventato da Autostrade per l’Italia e poi ceduto a Asfinag, che registra i chilometri percorsi, in base ai quali viene applicata la tariffa.
Nel 2025 i ricavi da pedaggio (cioè dal transito di camion e pullman che utilizzano il Go-box) sono aumentati dell’8,2%, raggiungendo circa 2,7 miliardi di euro. La vendita delle vignette ha generato un incasso di 655 milioni di euro, il 7,5% in più rispetto al 2024. A partire dal 2027 la vignetta sarà disponibile solo in formato digitale. Potrà essere acquistata in 3.500 punti vendita e 100 distributori automatici in 34 località. Non si sa ancora se il prezzo resterà invariato, benché paia poco probabile. Lo scorso anno Asfinag aveva aumentato il prezzo della vignetta annuale per autovetture del 7,7%, portandola a 103,80 euro.
L’indebitamento della società è cresciuto nel 2025 di 180 milioni di euro, arrivando a 10,74 miliardi di euro. Come si è detto sopra, circa 251 milioni di euro sono confluiti nelle casse dello Stato in forma di tasse (nel 2024 erano stati 219 milioni di euro), mentre 305 milioni di euro sono stati versati al governo federale come dividendi (il 20% in più rispetto al 2024).
Secondo l’Öamtc (l’Automobile club austriaco), dal 2011 a oggi l’Asfinag ha versato al suo azionista unico dividendi per 2,5 miliardi, dividendi che avrebbe potuto utilizzare per ridurre di un quinto il suo indebitamento. Perché non lo ha fatto? Probabilmente perché lo Stato aveva necessità di quei soldi per ridurre il suo deficit di bilancio, tentando (senza riuscirci) di rientrare nei parametri di Maastricht ed evitare il procedimento di infrazione dell’Ue. Parametri che invece non tengono conto dell’indebitamento della società autostradale, ancorché interamente statale.
Nel 2024 la società ha investito quasi 1,6 miliardi nella sua rete autostradale: 632 milioni sono stati utilizzati in nuove opere, 929 in lavori di manutenzione. Quest’anno sono in corso investimenti per altri 2 miliardi. Ciò comporterà minori utili e un aumento dell’indebitamento. I programmi a lungo termine (fino al 2031) prevedono ulteriori investimenti per 12,5 miliardi.
NELLA FOTO di C. Stadler/Bwag, l’Austria Tower di Vienna, sede centrale di Asfinag.
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