I lavori di costruzione del tunnel di base del Semmering sono giunti alla fase finale e la data del 2030 per l’entrata in servizio della nuova, importante infrastruttura ferroviaria viene confermata. Dopo il tunnel di base della Koralm, tra Carinzia e Stiria, inaugurato il 12 dicembre scorso, il Semmering rappresenta l’ultimo ostacolo al completamento del nuovo tracciato ferroviario ad alta velocità tra Vienna e Klagenfurt e quindi tra Vienna e l’Italia, ultimo tassello del corridoio Baltico-Adriatico. Tra quattro anni anche questo problema sarà superato e il viaggio in treno tra Vienna e Graz e tra Vienna e Klagenfurt si ridurrà, rispettivamente, a 2 e a 3 ore. Di conseguenza anche per i viaggiatori italiani – almeno per quelli del nord-est – raggiungere la capitale austriaca sarà più semplice e richiederà meno tempo.
Attualmente la barriera montuosa del Semmering, che separa la Stiria dalla Bassa Austria (e quindi da Vienna), viene superata dalla ferrovia con l’ardito e tortuoso tracciato storico progettato oltre 150 anni fa dal veneziano, di origini albanesi, Carlo Gegha, che sale fino a quasi mille metri di quota. Quel capolavoro dell’ingegneria ferroviaria di montagna, per il quale furono realizzati 14 tunnel e 16 viadotti, alcuni a doppia arcata, non è più adatto al traffico ferroviario di oggi. Resta un gioiello storico, che l’Unesco ha iscritto nel patrimonio dell’umanità, ma le sue curve hanno un raggio troppo corto e le sue gallerie una luce troppo angusta per il trasporto di container e per le carrozze a doppio piano. Per non parlare della velocità, che in alcuni tratti scende a 40 chilometri all’ora.
Il tunnel di base, lungo 27,3 chilometri, tra Glöggnitz (in Bassa Austria) e Mürzzuschlag (in Stiria), sarà rettilineo e non avrà pendenze significative. I lavori sono in corso da 10 anni e ormai entrambe le canne del tracciato sono da tempo ultimate. Ora sono in corso i lavori di rivestimento in calcestruzzo, si stanno posando i binari e installando i cavi (1.000 chilometri) e gli impianti tecnici. Le ferrovie austriache (Öbb) sono certe che i tempi saranno rispettati. Lo scavo del tunnel poteva riservare e in effetti ha riservato qualche sorpresa (in particolare la presenza di falde idriche), ma sulle opere in corso non si temono imprevisti.
Che ne sarà del vecchio tracciato del Semmering disegnato da Carlo Ghega? Lo abbiamo chiesto a Rosanna Zernatto-Peschel, portavoce delle Öbb per la Carinzia e la Stiria. Ci ha assicurato che sarà mantenuto in servizio, anche se gran parte del traffico ferroviario non vi transiterà più. Si tratta di un’opera storica, patrimonio dell’Unesco, che non potrà essere dismessa.
NELLA FOTO, i lavori in corso nel tunnel di base del Semmering.
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