Dopo Vienna, anche Innsbruck avrà una nuova, moderna stazione centrale dei treni. Se ne avvertiva da tempo la necessità, ma l’avvicinarsi del completamento del tunnel di base del Brennero, che segnerà una crescita sensibile del traffico su rotaia, è stato determinante per passare dalle intenzioni ai fatti. I lavori stanno iniziando in questi giorni e dovranno essere completati entro il 2030.
La Hauptbahnhof si sviluppa in senso nord-sud nel centro di Innsbruck e forma quasi una barriera che divide in due parti la città. Questa “barriera” ovviamente non sarà eliminata, ma, cogliendo l’occasione offerta dalla ricostruzione completa dell’impianto, consentirà di realizzare un sottopassaggio per pedoni e biciclette, che in questo modo potranno attraversarla comodamente, senza lunghi percorsi di aggiramento. Per chi conosce Innsbruck segnaliamo che la rampa di accesso al sottopassaggio partirà, a ovest, dalla Heiliggeiststrasse, e uscirà, a est, in corrispondenza della Anzengruberstrasse. Sul progetto generale della nuova stazione, compreso il sottopasso, che renderà più permeabile la “barriera” ferroviaria è stata raggiunta una piena intesa tra le Öbb (le Ferrovie dello Stato), il Land Tirolo e il Comune di Innsbruck.
Come era già avvenuto a Vienna, anche qui l’eliminazione dell’attuale stazione e la sua sostituzione con una nuova non dovrà interferire in alcun modo con il traffico ferroviario. Per rispettare questa esigenza, la prima fase dei lavori, avviata in questi giorni, riguarderà l’”isola” esistente tra la stazione centrale e lo scalo merci. Si tratta di un’area mediana, che si sviluppa anch’essa verticalmente con un andamento nord-sud, nella quale attualmente si trovano binari di servizio, strutture logistiche e magazzini.
Tutte queste strutture saranno eliminate entro il 2026, incominciando dalle rampe di carico e scarico situate nella zona nord. In questo modo si creerà immediatamente uno spazio per il deposito e la lavorazione dei materiali che serviranno alla nuova stazione e subito dopo anche lo spazio necessario per la posa dei nuovi binari. La superficie interessata sarà di 11.100 metri quadrati. Complessivamente saranno rimossi 700 metri lineari di binari e di scambi. Il settore merci sarà eliminato o drasticamente ridimensionato, perché ha perso importanza da quando, nel 1994, è stato realizzato per il traffico merci un nuovo tracciato (in parte in tunnel) che aggira Innsbruck.
I costi di progettazione della nuova stazione centrale ammontano a 2,1 milioni, suddivisi in parti uguali tra Öbb, Land Tirolo e Comune. I costi complessivi sono stimati in 43,3 milioni, di cui il 44,9% a carico delle Öbb, il 33,3% del Land e il 21,8% del Comune.
La stazione ferroviaria di Innsbruck ha oltre un secolo e mezzo di storia. Fu costruita nel 1858, in occasione della realizzazione del primo tracciato ferroviario tra il capoluogo tirolese e Kufstein, al confine con la Germania (a quel tempo Regno di Baviera). Doveva servire al traffico locale, ma la sua importanza crebbe 10 anni dopo con la costruzione della ferrovia del Brennero e, nel 1884, con la realizzazione della linea diretta al Vorarlberg, attraverso il tunnel dell’Arlberg, straordinaria opera di ingegneria, realizzata dal friulano Valentino Ceconi, insieme con il figlio Giacomo. Distrutta dai bombardamenti della Seconda guerra mondiale, fu ricostruita nel 1956. L’aspetto attuale risale alla ristrutturazione e all’ammodernamento del 2004.
Ogni giorno arrivano o partono dalla stazione di Innsbruck quasi 40.000 viaggiatori.
NELLE FOTO, l’area dei binari della stazione centrale di Innsbruck. Si nota l’”isola” edificata tra i fasci di binari riservati ai treni passeggeri, sulla sinistra, e quella dello scalo merci, a destra.
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