Il grande giorno si avvicina. Ne mancano ormai soltanto 50 all’entrata in funzione del tunnel di base della Koralm, un progetto sognato da 27 anni, che ridurrà il tempo di viaggio tra Klagenfurt e Graz a tre quarti d’ora. Carinzia e Stiria, così, saranno più vicine e, di conseguenza, sarà più vicina anche Vienna. Ma ciò che colpisce di più è la frequenza dei collegamenti, che dai 10 al giorno di oggi salirà a 20. I Railjet e gli Intercity delle Öbb (le Ferrovie austriache), in pratica, attraverseranno la Koralm quasi ogni mezzora, con la stessa frequenza di un autobus di città.
Non basta. Ai treni delle Öbb si aggiungeranno dal 1. marzo del prossimo anno anche quelli della Westbahn, l’azienda ferroviaria privata in concorrenza con quella pubblica. Si chiama “Westbahn” (Ferrovia dell’ovest), perché attualmente opera sul tracciato Vienna-Salisburgo. Dal prossimo anno, invece, senza cambiare nome, farà viaggiare i suoi treni anche sul tracciato meridionale, quello tra Vienna e Klagenfurt. In tutto 5 treni al giorno, in andata e ritorno. Cosicché i viaggiatori avranno a loro disposizione 25 corse al giorno tra cui scegliere.
Ma ci saranno così tanti viaggiatori o 25 corse giornaliere tra Klagenfurt e Graz saranno troppe? Le Öbb e, a quanto pare, anche la Westbahn sono convinte di sì. C’è il traffico attuale, che in futuro potrebbe crescere, perché un viaggio di così breve durata – è questa la convinzione – indurrà molti a preferire il treno all’auto. Inoltre la Koralmbahn avvicinerà così tanto la Carinzia alla Stiria che dovrebbe diventare normale il pendolarismo giornaliero tra i due Länder, per lavoro o per gli studi universitari. Il tempo impiegato per spostarsi da una città all’altra sarà inferiore a quello che normalmente impiegano un milanese o un romano per recarsi al loro posto di lavoro.
Il transito sotto la Koralm per i treni delle Öbb comincerà il 14 dicembre, per la Westbahn nel marzo del 2026. Ma anche l’azienda privata avrebbe voluto cominciare dal prossimo dicembre. Aveva preso in considerazione questa ipotesi fin dalla primavera del 2024, ma i tempi tecnici l’hanno resa impossibile. Sul tracciato Vienna-Klagenfurt, infatti, impiegherà nuovi treni commissionati alla svizzera Stadler Rail, che tuttavia potranno essere consegnati soltanto nel 2026. Si tratta di modelli a un piano, lunghi 200 metri, in grado di viaggiare fino a 250 chilometri all’ora.
NEL RENDERING, uno dei treni della Westbahn in uscita dal tunnel di base della Koralm.
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