Incomincia dall’Italia l’operazione salvataggio di Ktm, l’azienda motociclistica austriaca – la più grande in Europa – travolta da una crisi improvvisa, dopo anni di continua espansione e di bilanci ampiamente in attivo. Ora si trova sulla soglia della bancarotta, con 130.000 moto invendute in magazzino. Per evitare il fallimento ha presentato al Tribunale di Ried un piano di risanamento “in autogestione” (significa che le aziende del gruppo continuano ad essere gestite dal loro management, ma affiancato da un curatore che le controlla, nominato dal Tribunale).
Uno degli obiettivi del piano è il ridimensionamento del gruppo, abbandonando rami non essenziali, per recuperare liquidità. E il primo di questi abbandoni riguarda appunto l’italiana MV Agusta Motor Spa di Varese, acquistata meno di un anno fa. L’annuncio è stato dato ieri sera da Ktm Ag, azienda madre del gruppo (da cui dipendono le controllate Ktm Components e Ktm Forschungs & Entwicklungs).
Il primo passo in MV Agusta la Ktm lo aveva fatto nel novembre 2022, rilevando il 25,1% dell’azienda di Varese. Già pochi mesi dopo, nel marzo 2024, Ktm aveva acquistato un ulteriore 25%, raggiungendo il 50,1% del capitale e ottenendo così il controllo della società. Dai tempi dell’operazione si evince chiaramente che a quella data i segnali di crisi in Ktm non erano ancora apparsi. La situazione era precipitata rapidamente nei mesi successivi (per le ragioni che abbiamo spiegato in questo blog il 24 gennaio), tanto che il 29 novembre la società era stata costretta a dichiarare lo stato di insolvenza e a presentare il piano di risanamento di cui abbiamo detto sopra.
Ora, dunque, Ktm esce da MV Agusta, cedendo l’intera sua quota al socio di minoranza, la società Art of Mobility, che fa capo al russo Timur Sardarov. Non si conosce il prezzo dell’operazione, così come era stato mantenuto il riserbo sul prezzo di acquisto lo scorso anno. La vendita sarà perfezionata entro la prima metà del 2025, dopo l’approvazione delle autorità competenti.
La crisi di Ktm non si riverbererà in alcun modo su MV Agusta, che nel 2024 ha ripreso a funzionare bene, dopo le passate difficoltà, raggiungendo una produzione di 4.000 moto (tanto per avere un’idea delle dimensioni, Ktm nel 2023 ne aveva venduto 260.000). Già da ora, anche se il divorzio deve ancora essere ufficializzato, le due società hanno preso strade separate.
Ktm ora è in cerca di investitori, per raccogliere risorse fresche necessarie al risanamento della holding. I milioni che saranno incassati dalla cessione delle quote di MV Agusta rientrano in questo piano. Il 25 febbraio si riunirà l’assemblea dei creditori (finora ce ne sono oltre 1.800, cento dei quali italiani), che dovrà votare il piano di risanamento. Un’eventuale bocciatura porterebbe al fallimento di Ktm.
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