Sull’autostrada del Brennero, che attraversa l’Austria da sud a nord (dal valico con l’Italia al confine con la Germania di Kufstein), viaggiano ogni anno 12 milioni di auto e 2,4 milioni di autocarri pesanti. Quanti ne transitano su tutti gli altri valichi alpini messi insieme. Le conseguenze ambientali sono evidenti. Sono queste le ragioni per cui il Land Tirolo nel corso degli anni ha imposto limiti di vario genere alla circolazione, contro i quali l’Italia – in particolare il ministro dei Trasporti, Matteo Salvini – ha presentato ricorso alla Corte di giustizia dell’Unione Europea, ritenendo che in questo modo venissero discriminati gli autotrasportatori italiani.
Ieri sul caso si è pronunciato l’avvocato generale dell’Ue, Manuel Campos Sánchez-Bordona, accogliendo in gran parte i rilievi mossi dall’Italia. Le contestazioni sollevate erano quattro e riguardavano tutte il traffico di automezzi pesanti: il divieto di transito notturno sulle autostrade A13 (dal valico del Brennero a Innsbruck) e A12 (della valle dell’Inn, da Innsbruck al confine con la Germania); il divieto settoriale; il divieto della circolazione invernale al sabato; il sistema di dosaggio degli accessi alla A12, introdotto nel 2018 in presenza di previsioni fondate di congestione stradale.
Sánchez-Bordona ha proposto alla Corte di accogliere il ricorso dell’Italia per i primi tre rilievi, mentre ha ritenuto legittimo il dosaggio degli accessi. Il parere dell’avvocato generale, ovviamente, non è vincolante per la Corte, che potrà decidere diversamente. In passato, tuttavia, i giudici europei ne hanno tenuto quasi sempre conto. Si può dunque ritenere che il ricorso dell’Italia abbia avuto successo per tre quarti.
La reazione austriaca è stata di sconcerto. I primi a far sentire la loro voce sono stati i Verdi tirolesi, all’opposizione, che hanno parlato di “giorno amaro per l’Europa”. La circolazione delle merci viene anteposta alla salute delle persone, ha aggiunto l’eurodeputata Lena Schilling. “Non resta che sperare – ha chiosato – che questa volta la Corte di giustizia dell’Ue non segua il parere dell’avvocato generale.”
Il Landeshauptmann del Tirolo, Anton Mattle (Övp), ha dichiarato all’agenzia di stampa Apa di voler sottoporre il parere degli esperti a un esame approfondito. Ha affermato che “continuerà a battersi per l’aria pulita e la sicurezza stradale”, aggiungendo che ora spetta ai giudici della Corte di giustizia europea decidere. Essi dovranno soppesare “la salute dei cittadini contro gli interessi della lobby del trasporto merci”.
Singolare e minacciosa la dichiarazione del portavoce regionale dei Verdi, Gebi Mair, che ha suggerito “misure alternative” per ostacolare la valanga di traffico lungo l’Autobrennero. “Nessuno – ha dichiarato – ci impedisce di inasprire i controlli sui camion, di istituire nuovi punti di controllo e di introdurre il rilevamento automatico della velocità. Se il rumore e i problemi di salute non sono motivi sufficienti per adottare misure di autodifesa, allora dobbiamo trovare altri modi per contrastare le aziende di trasporto merci”.
I rapporti tra Italia e Austria sono sempre stati, per definizione, eccellenti. Il traffico sull’autostrada del Brennero costituisce il solo motivo di attrito (una decina di anni fa c’era stato anche il problema dei profughi alla frontiera, che ora non c’è più) ed è probabile che resterà tale anche dopo il pronunciamento della Corte di giustizia dell’Ue. Se ci mettiamo nei panni dei tirolesi, possiamo comprenderne le ragioni: il frastuono dei tir che scendono o salgono al Brennero costituisce, anche a lunga distanza, la colonna sonora perpetua degli abitanti della valle. Quasi un’ossessione.
L’unica prospettiva di soluzione è l’entrata in funzione del tunnel di base del Brennero, prevista nel 2032, che dovrebbe trasferire su rotaia parte del traffico che ora viaggia su gomma.
NELLA FOTO di Apa/Johann Groder, la recente manifestazione sul versante austriaco dell’Autobrennero, che aveva comportato il blocco totale del traffico per un giorno.
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